Some answers to frequently asked questions
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1. body styles:

 

Berline (normal wheelbase),
Prestige or Limousine (longer wheelbase),

Break (Safari) or Familiale (estate with longer wheelbase)
and the Citroen Ambulance with higher roof

also:

 Cabriolet (one- or two-off) prototype by Carosserie Deslandes,
longer Ambulance "Grand Volume" by  Heuliez,

Break Evasion by Heuliez,
Sixwheeler by Tissier, MikesGarage and Pijpops as ambulance, van, estate or flatbed
 

2. Welche Motorvarianten wurden vom CX verkauft?

 

cast-iron engines as a derivation of the later DS engines.  2.0, 2.2 und 2.4 liter  with carburetor and 2.4 und 2.5 liter injection engines, also as turbo; Diesel with 2.2 and 2.5 -liter, turbo with 95 and 120 hp.
Aluminum engines as 2.0 and 2.2 - liter from Douvrin, identical to Renault- engines, but only wth carburetor.
Zunächst gab es 4-Gang-Schaltung oder  3-Gang Halbautomatik, später eine 3-Gang-Automatik von ZF sowie 5-Gang-Getriebe. Automatik nur mit dem 2.2, 2.4 oder 2.5 - liter Benziner (ohne Turbo).
Ursprünglich waren mal Wankel oder 6-zyl. Boxer in der Entwicklung - zu teuer. Die verwendeten 4-Zyl-Motoren sind zwar kräftig und robust, aber auch etwas schwer und grob für ein Fahrzeug wie den CX.
 

3. Was ist  mit Serie 1, Serie 1.5 und Serie 2?

 
Die Modelle von Herbst 1974 bis Sommer 1985 haben Edelstahlstoßstangen und den Tacho mit Lupe  - ausser dem ersten Turbobenziner 1984, der hat Rundinstrumente und lackierte Stoßstangen.
Ab 1980 sind die Kotflügel vorne ausgestellt, damit die breiteren Reifen Platz haben. Die Spur wurde etwas verbreitert. Ausserdem wurden die Alumotoren eingeführt.
Serie 2 war ein durchgreifendes Facelift Ende 1985, bei dem die ungeliebten Plastikstoßfänger eingeführt wurden sowie eine komplett veränderte Inneneinrichtung mit Rundinstrumenten und eine völlig anders gestrickte Elektrik.
Die Karosserie und der (Hilfs-)Rahmen blieben dabei stets unverändert - allerdings gibt es kleine Unterschiede der Türen und Hauben. Man kann also schmale Kotflügel und alte Stossstangen an Serie 2 bauen und umgekehrt...oder den Rahmen wechseln.
 

4. Was ist  so Besonderes am Citroën CX?

 
Hydropneumatik: Das Prinzip der HP wurde aus dem DS und GS übernommen: Eine Hochdruckpumpe bringt das Fahrzeug auf die von den Höhenkorrektoren geregelte Höhe, an jedem Rad befindet sich eine mit Gas gefüllte Kugel, ebenso am Druckregelventil - bei jedem Fahrbahnstoß federt nicht nur die das jeweilige Federelement, sondern alle über das Hydrauliksystem verbundenen Federelemente (Kugeln) mit. Die Hochdruckpumpe versorgt ebenfalls die Bremse, das Bremspedal überträgt damit keinen vom Fuss erzeugten Druck, sondern öffnet lediglich ein Ventil gegen eine leichte Feder- Druck ist damit sofort vorhanden. Bei allen Modellen ausser den ganz einfachen Sparversionen wird die Lenkung ebenfalls mitversorgt, das ist dann:
die vom SM übernommene DIRAVI - eine hochdruckgesteuerte geschwindigkeitsabhängige und selbstrückstellende Servolenkung. Der Hochdruck versorgt die eigentliche Lenkstange über ein vom Lenkrad betätigtes Ventil mit Druck bzw. Unterdruck. Eine direkte Verbindung zwischen Lenkrad und Lenkung gibt es im Fahrbetrieb nicht. Darüberhinaus wird über einen von der Tachowelle angesteuerten Fliehkraftregler das Lenkrad mehr oder minder stark rückgestellt. 
Das Design - Michel Opron und Robert Harmand schufen ein Gesamtkunstwerk, das der von Flaminio Bertoni entworfenen DS nicht nachsteht. Auch wenn es nicht so revolutionär wirkt, so ist es doch zeitlos und nicht allein "Retro". Auch wenn es da so manche Farbkombination gibt...
TRX - Felgen (metrisch statt zöllig) waren angesagt Ende der 80er - von Saab, Ford Mustang bis Ferrari und Jaguar. In Verbindung mit der schlechten Lackqualität der Original-Alufelgen ist es daher heute nicht einfach (und schon gar nicht billig), insbesondere die  Turbo-Benziner in der originalen Optik zu erhalten. Der Wechsel auf andere Felgen ist wegen der Maße 5/98 mit ET 45 auch nicht einfach, aber möglich.
 

4. Welche Modelle sind gesucht?

 

 

 frühe Serie 1: viele frühe Exemplare sind schnell verrottet. Blech und Polster waren von mäßiger Qualität, ein Auto hielt damals vielleicht 6-7 Jahre. Wer einen gepflegten unverbastelten CX (gleich ob Berline, Prestige oder Break) der Baujahre 74 bis 79 findet, der dann auch noch eine gute Ausstattung (DIRAVI) hat, darf sich glücklich schätzen. Schön: die schmalen Kotflügel.

 

 Serie 1 Turbo: Top-Ausstattung (möglichst Leder und Klima), reichlich PS und keine Plastikstoßfänger. Aber auch Exemplare der Serie 2 finden Ihre Liebhaber.

Break: aufgrund des hohen Nutzwertes und dem Fehlen eines adäquaten Nachfolgers (2.1 m Ladelänge, 700kg Zuladung) werden die starken Benziner und Diesel immer noch auf Strecke verheizt; Nachschub wird langsam rar. Speziell die raren 3-Achser-Breaks von MikesGarage sind eigentlich nur noch schrottreif zu finden, daher restauriert entsprechend teuer.

...wird fortgesetzt