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Auffallend war in diesem Jahr, dass zum einen die Fahrzeuge immer teurer werden (davon später noch mehr), gleichzeitig aber der Eindruck vorherrschte, dass Ersatzteile für den CX erstens zahlreicher und zweitens häufig zu moderaten Preisen angeboten wurden. Ganz subjektiv einige Beispiele: große Radkappen des CX 2200 des ersten Modelljahres 1975 gab es für 10,- bzw. 20,- pro Stück in gutem Zustand und zwar in überraschend großer Zahl, eine neue Benzinpumpe für besagten CX 2000 landete für 5,- in meiner Tasche, neue weiße Blinker/Standlichteinheiten für 50,- das Paar, ein Kühlergrill Serie 2 im makellosen Topzustand für 60,-, neue 1 90er TRX-Felge für 50,-, verschiedene Zündkerzen für 5,- pro Satz, neue Heckklappe Break: 375,- und Limousine 200,-, 2 neue kleine Radkappen des ersten Modelljahres kosteten 10,-.

So war's in Utrecht: Citromobile 2004
Ein Reisebericht durch die CX Brille gefiltert

Neben der Techno Classica in Essen markiert die Citromobile in Utrecht das erste große Saison-Highlight; dieses Jahr war es am 01. und 02. Mai soweit.
Samstags gegen 06.30 Uhr steigen wir bei dichtem Nebel in den 85er CX GTI Turbo Serie 1 und starten gen Westen; der Nebel macht teilweise heftigem Regen Platz; erst kurz vor Utrecht bessert sich das Wetter und bleibt für den Rest des Tages trocken. Nachmittags kommt sogar die Sonne zum Vorschein.
Der GTI Turbo läuft wie ein Uhrwerk und wir sind mit ca. 130 km/h unterwegs, als uns mit deutlich mehr als ca. 150 km/h ein ambitioniert bewegter GS Birotor überholt: wir sind also richtig - die Citroen-Dichte steigt. Auf dem Veemarkt-Gelände angekommen, führt der Weg dann direkt in die Halle, bewaffnet mit einer Einkaufsliste insbesondere für den gerade erworbenen CX 2000 Bj. 1975.
Auffallend war in diesem Jahr, dass zum einen die Fahrzeuge immer teurer werden (davon später noch mehr), gleichzeitig aber der Eindruck vorherrschte, dass Ersatzteile für den CX erstens zahlreicher und zweitens häufig zu moderaten Preisen angeboten wurden. Ganz subjektiv einige Beispiele: große Radkappen des CX 2200 des ersten Modelljahres 1975 gab es für 10,- bzw. 20,- pro Stück in gutem Zustand und zwar in überraschend großer Zahl, eine neue Benzinpumpe für besagten CX 2000 landete für 5,- in meiner Tasche, neue weiße Blinker/Standlichteinheiten für 50,- das Paar, ein Kühlergrill Serie 2 im makellosen Topzustand für 60,-, neue 1 90er TRX-Felge für 50,-, verschiedene Zündkerzen für 5,- pro Satz, neue Heckklappe Break: 375,- und Limousine 200,-, 2 neue kleine Radkappen des ersten Modelljahres kosteten 10,-.
Für meinen S 2 Break erwarb ich noch eine Funkfernbedienung für die Zentralverriegelung, nachdem sich das im letzten Jahr in die TD2-Limousine eingebaute Teil absolut bewährt hatte. Kostenpunkt im letzten Jahr 70,-, am Samstag morgen in diesem Jahr ebenfalls. Später wurde diese Zahl auf dem Angebotszettel kurzerhand schwungvoll auf 79,- abgeändert; diese doch deutliche Preissteigerung tat dem Absatz allerdings keinen Abbruch; am Abend waren die ca. 10 Einheiten verkauft.

Zu den Fahrzeugen: In der Halle stand bei einem Händler ein 76er CX 2000 in weiß, innen petrolblau für sage und schreibe 8.500,-. Auf den ersten Blick ein schönes Auto, auf den zweiten Blick mäßig nachlackiert, schlechte Tür-und Haubenpassungen auf der Beifahrerseite und ein getauschter Kotflügel nährten den Verdacht, es hier mit einem Unfallfahrzeug zu tun zu haben. Ein paar Stände weiter gab es einen CX 2000 Pallas aus Mai 1979 in einem interessanten und seltenen Grünmetallic (eichengrün, wie es in der deutschen Liste heißt), innen braun, insgesamt wirklich guter, originaler Zustand für 5.750,-, der bereits am späten Samstag-Nachmittag verkauft war. CX 25 Limousine Turbo, Bj, 1986 aus 1. Hd, original 127.000 km in seltenem irisblau; toller Zustand ohne Rost und bis ins letzte Detail original für 4.950,-.
Auf dem Parkplatz: - patinierter CX 2000 Bj. 1975 in mattem silbergrau für 2.750, - Prestige Automatic, Bj. 1989, cassismetallic, schwarzes Leder, lt. Tacho 458.000km, mäßiger Zustand, schlechte Stoßstangen für 7.250,- (ohne Worte....) - CX 20 TRE 2. Serie, seltenes Fahrzeug aus Italien (und nur dort erhältlich), Bj. 1987, Klimaanlage, 120.000km, 6.000, - CX Athena, Bj. 1981,147.000 km, schien mit den geforderten 2.000,- eins der fairsten Angebote zu sein. - CX 22 TRS, Bj. 1987, meteorgrau, 900,-, noch ganz brauchbar, der preiswerteste CX des Tages ! - CX 25 GTI Automatik, rubinrot, 205.000 km, ABS, Leder, Klima für 5.750, - CX 25 GTI, Bj. 1989, weiß, 132.000km, beginnender Rost am SSD: 4.250,
Also alles in allem im Vergleich zu Deutschland heftige Preise! Leute kauft CXe, billiger werden sie nicht mehr! Ansonsten war die gesamte Palette vertreten, vom 75er CX 2000, über einen 76er CX 2200 Pallas in deltablau, Athena, 25ie Pallas, Prestige Bj. 1976, einen 85er Prestige Chapron mit Trennscheibe in genialem Zustand. Diverse Serie 2 -Fahrzeuge: CX 20 RE, 22 TRS, 25 RD über 25 GTI, GTI Turbo, auch Serie 1 (einer davon im gruseligen Taxi-Beige!), Prestige, bis hin zu Pijpops und Loadrunner 3-Achser war alles dabei.
Neben den CX war zu sehen, dass insbesondere gerade 2CV und Dyane aus deutscher Sicht extrem teuer sind; eine gute Ente kostet in NL zwischen 5.000,- und 8.000,-. Eine wirklich schöne 78er Dyane für 5.750,war Samstag ebenfalls bereits verkauft. Highlight des Parkplatzes: auf einem Hänger stand eine 59er ID 19 in ziemlich desolatem Zustand. Somit noch nichts wirklich Besonderes. Besonders war allerdings die Tatsache, dass auf dem Kennzeichen mit Würzburger Zulassung noch das Siegel und eine TÜVPlakette des Jahres 1967 klebten. Ein hübscher Scheunenfund!

Nach etlichen Runden durch die Halle und über den Parkplatz, auf denen man ständig bekannte Gesichter sah, ging es dann gegen 17.30 Uhr wieder Richtung Heimat.
Andreas Strunk